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以重換輕需求,標車側翻輕量化搶鏡成功

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專注專用車研發應用及市場分析。

以重換輕需求,標車側翻輕量化搶鏡成功

自去年下半年至今,隨著各地治超管控越來越嚴勵,以重換輕的需求越來越明顯,隨之標準側翻半掛車需求量也越來越大。

在整備質量49噸的不變的前提下,車輕多拉貨依舊是眾多用戶的主流要求,那么關于標車側翻的輕量化設計具體該從何處合理減重,現在咱們就來簡單聊一下。

標車側翻輕量化該從何處合理減重?

以普通的碎沙石料運輸來言,現在自重在7噸左右的13米側翻自卸車的附架(位于箱體和大梁之間),是側翻車輛的關鍵部位,多為100*100型的普通方管,減重后現在可采用80*80*2.5型的高強方管。

但是前兩道頂稱支座的通稱方管反而建議加大,采用80*100*3的方管,而非整體減小。

因為根據以往經驗,起頂時稍有不同步會導致重心偏離,前兩道通稱是受力比較集中的地方,也是最薄弱的地方,開焊變形是常有的事情,甚至斷裂,所以此處不輕而要加重。

以重換輕需求,標車側翻輕量化搶鏡成功

書歸正題,還可以減重的地方有以下幾點:

底板由2.0毫米厚的普板可以換成1.5毫米的高強板,強度不變,自重可以減輕120公斤左右。

標準型板簧板簧(10片寬度9公分厚度13毫米)一般為自重約67公斤/架,可更換為近年來新興的4片90*22加厚型板簧(自重約67公斤/架),就以三橋車需要六架為例,可以減輕144公斤左右。

懸架可以由普通60號標準型(厚度6毫米)更換為50號輕型高強型(厚度4毫米),整套可以降低50公斤左右。

以重換輕需求,標車側翻輕量化搶鏡成功

就按上述自重在7噸左右常規配置的側翻而言,在保證強度不變的前提下,累計可以降低自重約360公斤左右,減重后整車可達到6.6噸左右。按計重收費的話,每年的創收也是一筆可觀的費用。

掛車輕量化的趨勢中,其實鋁合金輪圈和鋁合金附件起著至關重要的作用,僅12條輪圈一項就可減重達240公斤左右,但在砂石料運輸的側翻自卸車中,就束手無策了。

因為側翻車卸料時往往會埋沒輪胎,卸完料需要靠移位頂將車身頂起才能挪車開走,鋁合金輪圈自重輕,散熱性能好,但是剛性弱,表面易損傷,所以不大適用于側翻半掛車。

以重換輕需求,標車側翻輕量化搶鏡成功

結語:

輕量化是當下趨勢,是市場需求導向,但是輕量化要理性,要分車輛種類,貨物種類,運輸環境,切不可為了輕量化而輕量化。(文/卡家號:鐵牛說車)

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