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ETC成大型堵車現場,怪貨車ETC普及低?

卡車之家
林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

ETC成大型堵車現場,怪貨車ETC普及低?

元旦首日,從北到南各省高速收費站ETC通道接連出現堵車長龍,塞車現場。說好的省界收費站取消,ETC秒過成了大型翻車現場,引發不少吐槽之聲,然而官方回應卻甩鍋給貨車ETC普及率低。

為何貨車ETC普及率會低?說到底還是擔憂高速收費改革不成熟,ETC收費系統對接不暢,ETC使用場景有限,優惠幅度不大再加上安全因素的困擾。

除此之外,ETC普及辦理過程中存在種種亂象,像貨車名額占有、繳納辦理押金更是引發一波反感、抵觸。本身貨車應該是ETC安裝的大戶,但是種種對于ETC擔憂顧慮導致貨車用戶遲遲不去辦理。

如今ETC全面試施行首日,硬件匆匆上馬之后,通行效率大打折扣,卻要怪貨車ETC普及度低實在是本末倒置。

ETC成大型堵車現場,怪貨車ETC普及低?

說到底還是ETC系統存在不足、識別精準度需要完善,收費站改革過渡存在不足服務需要提升,一些地區人工通道和ETC通道配比不合理,更深層次的原因的恐怕是高速收費和服務不對等。

擁堵預案不完善、解決措施缺乏,服務能力差。硬實力提升的同時,軟勢力需要跟上步伐。

ETC在運營階段,人工和ETC系統必將相輔相成

在ETC推廣和普及的過程中,有些省份過分追求排名速度,矯枉過正,推廣手段簡單粗暴。根本沒有考慮高速的通行效率和車主用戶的擔憂顧慮以及后期的使用體驗。

一位強調非ETC用戶禁止上高速,天津濱海收費站直接將人工收費通道全面取消。儼然ETC通道全面取代人工收費系統,事實上,目前人工通道的還不可能全面取消,它的存在必不可少。

首先ETC不可能百分之百普及。其次ETC通道也不可能萬無一失,出現故障和意外,需要人工通道及時開啟、疏通保障高速通行效率。尤其在ETC試運營的初期,人工和為ETC必將相輔相成。

ETC成大型堵車現場,怪貨車ETC普及低?

減少不合理的收費通道設置,合理安排收費通道位置、調整人工通道和ETC通道的比例,是解決目前ETC普及之后,高速擁堵,通行效率差現實舉措。

ETC在運營階段,貨車ETC用戶為何占比少?

貨車一般是高速擁堵的重災區也是高速收費的大戶,國家強制規定1月1日起貨車優惠政策和ETC掛鉤,即使是綠色通行減免優惠也不例外。

可為何貨車ETC普及還依舊占比低呢,原因就是雖然高速收費調整為按軸收費,可高速入口稱重依舊是必須要跨越的門檻。貨車散戶多、空車返程很常見,走高速不劃算,繞走國道、省道成為節省開支的無奈選擇。

ETC成大型堵車現場,怪貨車ETC普及低?

其次就是貨車ETC不單單是要非現金繳費還要滿足稱重不停車繳費,比一般的乘用車ETC使用場景復雜,難度大。

以往貨車ETC基本單卡模式、儲值卡形式,有的沒有配置OBU無法識別,需要提前繳費充值,通行效率低、繳費麻煩導致貨車司機詬病不少。

在10月23日,交通運輸部辦公廳下發了《關于做好貨車及專項作業車ETC發行服務工作的通知》之后,各省貨車記賬卡ETC提上日程,也造成貨車記賬卡ETC的發行時間和的普及速度都比其他乘用車、客車都晚。進一步導致了貨車ETC占比少。

ETC成大型堵車現場,怪貨車ETC普及低?

高速收費改革、ETC全面普及關系重大、涉及多方群體,在試用前期,系統更迭有漏洞、人員操控不熟練、車主用戶不適應,各方都對硬件、軟件需要適應期限。

ETC試行首日沒有彰顯ETC不停車收費的優勢,也沒到達到是人工通道的3到5倍的通行效率,并不代表ETC系統一無是處。

只能說明ETC普及過程、高速收費管理服務能力有待提升,貨車收費改革過程中操之過急,現場應急預案不完善,導致ETC普及過程中用戶的使用體驗感差。

針對ETC普及之后體驗差、堵車嚴重,只是一味地埋怨大貨車ETC普及率低不是解決之道,只有提升ETC系統的識別的精準度、減少高速收費的扣費失誤,提高ETC普及之后的服務水平、減少安全隱患,車主謹慎駕駛減少車輛誤入車道風險。

總之,ETC普及之后,要實現高速收費、服務水平和通行效率對等,需要軟硬實力兼備,盡職服務,而不是推卸埋怨。(文/卡家號:林晉)

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