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福田祥菱

按軸計費即將實施 返空車或更加艱難!

按軸計費即將實施 返空車或更加艱難!

【卡車之家 原創】2020年1月1日起,全國高速公路計費方式,將由計重收費變為按軸收費。其中,對于裝載率較低的貨車來說,費用可能會面臨上漲。而對于裝載率較高的貨車,新的計費標準對車輛通行費可能會有所下降。

按軸計費即將實施 返空車或更加艱難!

新政的實施可觀上會刺激卡車司機滿載運輸,降低空駛率,提高利用率。但實際情況或許并不是這么簡單,回程車或許將會增多,引發一系列連鎖反應。

同時,當新的計費標準正式實施后,貨車空車、輕載、滿載走高速公路或將是同一個價格。那么,對于原則性強、不想拉低價貨的返空車來說,則會無形之中帶來更多傷害。

心態爆炸 回程車什么貨都拉

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普遍來說,回程車的運輸價格一般會比本地車價格優惠很多,但也通常因為較低的運價被同行所不齒,受到不少譴責。不僅擾亂了貨運行業價格,還任由其向著惡性競爭不斷發展,影響整個運輸環境。而且,回程車價格雖然便宜,但時效性、安全性、可靠性得不到保障,這也成為了它的一大詬病。

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不可否認,大部分卡車司機迫于貸款壓力、家庭壓力以及行業壓力,在貨源不穩定的情況下,干著有一天沒有一天的工作。

而有的司機只是辛勤的低著頭開車,也不抬頭看看走的路。沒有清晰的思路,不了解行情價格,有貨就拉,也不想想如何能夠提高利潤,自己有什么優勢,選擇拉什么比較好。說道底,“貨運”就是門生意,而每個卡車司機都要學會如何去將這個生意做好、做精。

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其次,貨運APP的興起也助長了回程車的興起。只需打開手機,就可以接觸到更多運輸訂單與信息,不愁回程沒有貨拉,而且不少貨源只限回程車,簡直是“專屬待遇”。不得不說,這運價透明化的背后,默默滋生了不少回程車,而且還在漸漸增多。未來,這類回程車價格讓人堪憂。

顯然,對于抱有“不求賺錢,只求保本,給錢就拉”此類心態的回程車司機,正常市場價該如何和他競爭。就像不少卡友調侃到這類車就是“雷鋒車”“扶貧車”,如“傳說”一般的存在,可以載入到歷史手冊當中。玩笑歸玩笑,但也表達出了卡友對這類車的無奈。

按軸計費后 返空車如何“返空”

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而返空車則相反,選擇抵制這類廉價運輸。一方面,通過自身更高的行業素養,以及可靠的品質和效率,與優質貨主建立長期良好的合作關系,讓其成為回頭顧客,以此獲得更多優秀的貨源和更高的運價。

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另一方面,則是不要因為一些微薄小利,去影響貨運市場的運價平衡。即使是市場環境低迷,受行業、政策等因素影響,至少盡力把我們該做的做好,努力從自身做起。

但隨著全國高速公路取消計重收費,改為按軸計費標準后。那么,返空車還能繼續堅持“返空”嗎,或許以后會更難。

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一般來說,返空車比較講究運營效率,而且在本地也擁有一定的資源。在運輸完此次貨物后,通過高速公路迅速回到本地再次接貨,這樣一來二去效率自然就高了。而高速公路實施按軸計費后,可能就會打破這樣一個平衡。

走國道的話可能會面臨車多擁堵,速度提不起來,費時間的情況。而走高速,則是面臨更多的費用。因此,為了避免空車走高速的尷尬情況發生,部分返空車或許也會適當接取回程貨。

貨運是門生意 要做好、做精

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拋開返空車和回程車不說,我們單獨來聊聊“運輸”這個行業。貨運是門生意,和其他生意一樣是需要投入成本,而是生意就一定要賺錢?ㄓ褌兣茇浀哪康牟痪褪菫榱速嶅X嗎?而自己評估運價的高低、選擇拉什么貨、該不該拉、賺多少錢等等,都是自己能力價值高低的體現。

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忙碌的運輸生活讓大家缺少了更多的時間思考,如何尋找到優質穩定的貨源,運費和利潤怎樣才能提高,拉什么貨收益更大,與其他司機相比自己有怎樣的優勢,如何讓客戶肯定自己等等?ㄓ褌儾灰辉谝,有些生意上的問題一定要靜下心來,多思考,給自己多做規劃。

按軸計費即將實施 返空車或更加艱難!

就拿回程車來說,運價比市場價低得多,很多都是不掙錢,甚至倒貼錢。與其只想著保個油錢,不計成本的拉貨,倒不如直接返空算了,卡友們覺得呢?

我們接觸過不少卡車司機,有的出車率也并沒有很密集,但對貨物、運價要求很高,要有一定的利潤才跑。我們看到有的司機每天忙東忙西,天天都在跑,但仔細一算,車損、油錢、飯錢、保養費等等折出后,最后也沒有賺到多少錢,還浪費了大量的時間和精力,實在不劃算。

按軸計費即將實施 返空車或更加艱難!

現在,按軸收費已經進入倒計時階段。正式實施后,勢必對返空車會造成一定影響。從現階段來看,貨運大環境在艱難的發生著轉變,政策、市場在未來也會更加的規范化,但是在這個“轉型”的過程中,勢必會對收入等等方面帶來一定程度的影響,在此背景之下,或許我們需要更精細化的管理和運營來應對未來的變化。

按軸收費之后,貨運市場的運價或許短期內有一定的波動,返空還是低價拉貨,或許這是一個艱難的選擇。(文/龔弋新)

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類   別:載貨車
發動機:北汽福田4W12M1
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