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絕對值得收藏 掛車的類型與構造篇一!

“欲善其事必先利其器”,車隊管理人員要擅于利用運輸車輛,必然需對車輛設備有所了解,以往優秀的車隊管理人員經常是通過一線運營的摸爬滾打積累起來經驗來掌握車輛使用特點,隨著運輸設備智能化趨勢下,許多以前經驗已經不為所用。

絕對值得收藏 掛車的類型與構造篇一!這種情況下,一方面我們需要通過車輛基礎知識分模塊學習形成自己的車輛知識體系,同時結合車輛具體場景的應用去思考如何讓創造更好的效益,尤其是當前大車隊常采用集中采購模式,車輛采購人員對這一方面也需要專業化的判斷,所以運力課堂將持續分享運力基礎知識,熟悉的就當溫故知新,當然也歡迎拍磚提供建議和交流。

掛車在物流干線運輸中已經是最主要的運輸工具,掌握掛車的基本分類、基礎知識與車掛匹配要點是購買或者租賃適合自己的掛車第一步。

掛車一詞,是全掛車和半掛車的統稱,GB-3730中對半掛車的定義為:由半掛牽引車牽引并且掛車最大總質量的相當一部分由牽引車承受的掛車。所以可以理解為,用于承載貨物的貨箱及車輛底盤,前端通過牽引鞍座承重于牽引車,后端通過懸掛、半掛軸和車輪承重于行駛路面,這種形式的掛車稱為半掛車,它與牽引車組成半掛汽車列車。

物流運輸常用為半掛車,多應用于長途甩掛運輸,掛車相對與載貨車或牽引車而言,其優勢在于制造工藝簡單,投資小,進入門檻低。

但是優勢也可能是劣勢,正因為半掛車在專用車中技術含量較低,所以國內生產廠家眾多,制造水平良莠不齊,有一大部分生產只能仿制或者購買公告或技術,制造出的產品過于輕薄則可能不適應運輸載重發生事故,過于厚重又導致費油費車帶來經濟損失,增加使用成本,也會給生產廠家造成大量賠償的發生。通過采購端對掛車設計程序的把控與優化及現場考察,可以有效防止這類異常發生。

快遞運輸常見半掛車

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半掛車采購的技術規格確定

半掛車結構組成,購買半掛車需根據車輛運行工況與采購預算對6個組成部分在材質、施工工藝、配件品牌維度進行技術規格設定(輪胎在此不做敘述)。若技術規格設計合理,既能降低采購成本,又能夠提高行車安全,還能夠節省燃油,減少維修成本。

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圖例:直粱式半掛車

1—牽引銷;2—車架;3—支承裝置;4—車輪;5—懸掛系統;6—制動系統

牽引銷-半掛車牽引聯接裝置的選擇

牽引連接裝置是汽車列車的重要組成部分。它把牽引車和掛車機械地連接起來,傳遞并承受兩者之間的連接力和其他作用力,并使掛車實現轉向。

甩掛運輸特點要求牽引連接裝置具有完全的互換性。由于汽車列車的牽引連接裝置差不多都以標準化和系列化,因此汽車列車牽引連接參數的確定就是根據列車的類型、總質量和使用條件等,根據制造企業提供的部件系列的型號和承載能力以及價格等其他因素進行選擇和使用。

半掛汽車列車牽引聯接裝置的基本形式是牽引座—牽引銷的組合。牽引銷安裝在半掛車車架前部的牽引板上,牽引座安裝在牽引車車架上,并有分離—聯接機構和鎖緊機構,以保證牽引座與牽引銷的可靠聯接或分離。

根據GB/T4606和GB/T4607的規定,最大總質量小于或等于50t的半掛車鞍座應該選擇直徑為50.8mm的50號牽引銷;最大總質量大于或等于50t,小于或等于100t的半掛車鞍座應該選擇直徑為89mm的90號牽引銷。

目前根據公路車型限重管理,6軸車最大限重49噸,所以一般根據選擇標準選用的牽引銷類型為50號牽引銷,其結構尺寸如圖所示,最新的牽引座已有鎖止報警功能,防止脫銷情況發生,造成事故危害。

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車架-半掛車的承載

車架是車輛的骨架,也可俗稱大梁,是車輛的重要承載部件,連接著各個主要總成,承受著復雜空間力系的作用。一般,車架應該具有足夠的強度、合適的剛度,在保證剛度和強度的前提下質量最小,以及結構應盡量簡單等。隨著高速公路的發展,車速不斷提高,因而要求車架要具有足夠的抗彎曲變形和抗扭轉變形的能力。

半掛車車架的特點,主要是車架的前部要安裝牽引銷及其底板,并通過牽引銷與牽引車的牽引座連接。這樣,車架的上面就高出牽引車車架許多。為了使貨物的裝載質心降低,保證起初列車必要的行使穩定性,就必須使車架后部的貨箱底板平面盡量低一些。

同時,半掛車的軸距一般都較長,目前市場產品大部分為鋼制車架,為了減輕掛車車架的總質量,有時便在縱梁的腹板上打一些圓孔或方孔,這也同時為掛車電、氣路線的通過及車架的裝配、維護和修理提供了某些便利(圖1)。因此,車架設計參數時應滿足以下要求:

(1)滿足牽引車與掛車總布置要求:即牽引車與掛車連接后能正常牽引,不發生連接裝置之外的碰撞或刮擦,即牽引車后回轉不干涉掛車支腿或其它部位,掛車前回轉半徑不干涉牽引車的駕駛室或外露零部件。

(2)必須有足夠的強度:保證車架在要求的工況條件下使用且在設計使用生命周期內不發生嚴重的損壞。

(3)要有合適的剛度:一方面,在各種使用條件下車架不能有很大的變形,要使固定在車架上面的各總成和部件在車架上的相對位置變化不大,保證它們能正常工作而不發生運動干涉或運行噪聲;另一方面,車架的剛度,尤其是扭轉剛度不宜過大,以免在通過不平道路時使車架發生不必要的斷裂現象,同時,還要與車輛的懸架角剛度相匹配。

(4)節省材料、減輕質量:在保證車架具有足夠的剛度和必要的強度的前提下,應盡量簡化車架的結構,減少材料的消耗,以降低生產成本。

車架設計時,應注意以下問題:

(1)車架的各個構件幾乎都是沖壓件,因此,各構件的形狀要盡量符合沖壓工藝的要求,拉深量不能太大,余料也不能過多,以節省材料。

(2)由于在每個截面上的扭轉應力總是在上、下翼面的翼緣處最大,因此在車架上、下翼面上應盡可能不要鉆孔、開口或有其他工藝缺陷。在前后軸之間車架縱梁的下翼面、后懸架部分縱梁的上翼面等都禁止鉆孔。在車架縱梁的腹板及橫梁上鉆孔時,孔間距和孔大小都應符合規定,鉆孔工藝應以激光標定與鉆孔為優先。

(3)在車架上焊接零件時,應該采用與車架材料焊接性能相同的材料進行焊接。不能隨意地在車架上進行焊接。必須焊接時,應注意車架的圓角等處不允許焊接。

(4)對于承受扭轉應力的構件,應盡量采用抗扭剛度高的箱形和圓管等閉口截面來制造,如掛車支腿的加強固定構件。

(5)為了避免材料折彎時產生破裂,車架的內圓角半徑應比板材的厚度大一些。

(6)對車架需要加強的地方可采用這樣的加強方式:

①將槽形斷面的加強板附加在縱梁的內側或外側,加強效果十分顯著;

②采用L形斷面的加強板附加在縱梁承受拉伸應力的一側;

③將縱梁的加強成為箱形斷面,方法簡單,加強效果也較好,但對其扭轉剛度有一定的影響;

④在翼板上加強,但效果不明顯。

其中①、②項也常用于支腿連接、尾部防護欄連接加強,如圖2。

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支腿-半掛車的支承裝置

半掛車的支承裝置,俗稱支腿,安裝在半掛車的前部,起支承半掛車的作用。還可以通過支承裝置的手搖驅動機構升降半掛車的前部高度,以利于牽引車的接掛和脫掛。在運行狀態時支承裝置需要收起。

①支承裝置的要求:

(1)脫掛時能可靠的保持半掛車處在水平位置;

(2)脫掛和接掛時能迅速升降,輕便地協調其高度;

(3)結構簡單,有足夠的強度和支承剛度。

②支承裝置的分類

(1)按操作方式分:有聯動支承裝置和單動支承裝置.前者只需在一邊操縱就可以使兩邊支承裝置裝置同時升降,而后者則需在兩邊單獨操縱,現在高端的還有電動升降支承裝置,可以大大節約司機體能消耗,提高甩掛效率。

(2)按支承管截面形狀分:有圓管、方管、八角管支承。

(3)按齒輪傳動機構分:有單級、雙級和三級齒輪傳動支承。

(4)按支承管的結構分:有基本式和折疊式支承,前者支承管不能折疊。

(5)按支承腳的形式分:有鉸接式、橡膠墊式、球絞式和滾輪式支承。

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圖 基本式聯動鉸接式支承裝置

③支承裝置的選擇

(1)支承裝置的位置

支承裝置應保證半掛車在滿載時,支承裝置上負荷的質量不超過半掛車總質量的一半。

(2)支承裝置的高度和行程

支承裝置的高度和行程是按總布置確定的半掛車承載面的高度,并根據支承裝置收起時要求的最小離地間隙確定。

(3)支腿的質量

支承裝置應根據半掛車的總質量及支承裝置的位置等參數,求出作用在每一支承裝置上的承載質量?紤]到支承時支承裝置的不同步、裝載不均性、地面傾斜以及裝載時的沖擊載荷等,故需要乘以一個附加載質量系數

K= 1.1~1.3,既為支承裝置的支承質量。

從目前物流行業半掛車噸位范圍,只需選擇二、三種支承質量的支承裝置,就基本可以滿足使用要求。

半掛車載質量10~15t,支承質量為20t。

半掛車載質量15~30t,支承質量為24t。

半掛車載質量30~60t,支承質量為32t。

我們01期分享結束啦!

下一期我們將主要分享車輪與懸掛系統

大家下期見

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